ホンダ ＣＲ－Ｘ

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。全長は3,775mmから3,800mmとしている。エンジンは、直列4気筒横置、1.6L DOHC16バルブ（130馬力）とプレミアムガソリン仕様VTEC付（「SiR」160馬力）、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）の3ユニット。4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X リミテッドエディションII」も同時設定する（全国限定2000台）。

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ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。全長は3,775mmから3,800mmとしている。エンジンは、直列4気筒横置、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）と1.6L DOHC16バルブ（130馬力）、それに新たに自然吸気エンジンでリッターあたり100馬力の驚異的なハイパワーを達成するVTEC（プレミアムガソリン仕様：160馬力）をラインアップ。このB16A型エンジンは、可変バルブタイミング・リフト機構で力強い低・中速性能を高いレベルで両立させ、シビック・3ドア（「SiR」/「SiRII」）とCR-X「SiR」（5速マニュアルのみ）に搭載される。全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。

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ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー＆ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御（PGM）ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。バリエーションは1.5L「1.5X」、と1.6L「Si」グレードをラインアップする。Siには、A.L.B.装着車も用意。大型一体カラードエアロバンパーや、リヤワイパーを標準装備し、電動アウタースライドガラスサンルーフもしくはグラストップも装着可能とし、パワーステアリングやパワーウインドウをオプションとする。4名定員とする。

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