ホンダ インサイト

開口部の広いリアバックドアをもつ5ナンバーサイズのセダンボディ、ハイブリッドカー「インサイト（INSIGHT）」。1.3L i-VTECエンジン（レギュラーガソリン仕様）＋IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）搭載の「インサイト」と1.5L i-VTECエンジン搭載の「インサイト エクスクルーシブ」をラインアップする。「インサイト」のグレードは、「G」、「L」を設定。1.3L車は、エンジンのフリクション低減技術（ピストンの新ドットパターンコーティング、ウォータージャケットにスペーサー追加、低張力オイルリングを施したクランクシャフトオイルシール、低粘度エンジンオイル）の採用や、省電力型燃料ポンプの採用など消費電力の削減により、燃費性能をJC08モード走行で27.2km／Lの優れた燃費性能とともに、吸音・遮音性能の向上により、高い静粛性を実現した。今回、内外装を一部改良し、内装の質感向上を図るとともに装備を充実させた。Hondaスマートキーシステムを「L」に1個追加（2個付）し、ウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）を全タイプに標準装備。また、USBジャックをメーカーオプションのHondaインターナビに装備（「G」を除く）。ボディカラーは新色の「プレミアムゴールド・パープル・パール」を含む全5色用意。

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開口部の広いリアバックドアをもつ5ナンバーサイズのセダンボディ、ハイブリッドカー「インサイト（INSIGHT）」。1.3L i-VTECエンジン（レギュラーガソリン仕様）＋IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）搭載のインサイト「G」、「L」と、新たに追加された、1.5L i-VTECエンジン搭載のインサイト エクスクルーシブ「XG」、「XL」、「XL インターナビセレクト」をラインアップする。1.3L車は、エンジンのフリクション低減技術（ピストンの新ドットパターンコーティング、ウォータージャケットにスペーサー追加、低張力オイルリングを施したクランクシャフトオイルシール、低粘度エンジンオイル）の採用や、省電力型燃料ポンプの採用など消費電力の削減により、燃費性能を10・15モード走行で31.0km／L、JC08モード走行で27.2km／Lの優れた燃費性能とともに、吸音・遮音性能の向上により、高い静粛性を実現した。スタイリッシュかつワイド感を演出する新デザインのフロントバンパー、リアバンパーを採用。インテリアでは、リアシート形状などの見直しによる後席居住性の向上と、後方視界の改善を行った。また、操縦安定性と乗り心地をさらに向上するため、サスペンション特性を見直すとともに、安定した走りに貢献するVSA（車両挙動安定化制御システム）を標準装備。1.5L車の「インサイト エクスクルーシブ」は、10・15モード走行で26.5km／L、JC08モード走行で23.2km／Lの優れた燃費性能や、力強い加速性能、高速走行時のゆとりある走りを実現。エクステリアでは、プレミアム感を演出するLEDアクセサリーランプ内蔵フロントグリル、フロントバンパー、サイドシルガーニッシュ、リアバンパーディフューザー、シャークフィンアンテナを専用設定した。インテリアでは黒木目調パネルと高輝度シルバーパネルを組み合わせた、上質なインストルメントパネルを採用するとともに、パドルシフトを標準装備。また、吸・遮音材追加して静粛性を高めたほか、フルセグ＜12セグ／ワンセグ＞対応により高画質な地上デジタルテレビ放送を楽しめるなど多彩な機能を搭載したHondaインターナビ＋リンクアップフリーを「XL インターナビセレクト」に標準装備。

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開口部の広いリアバックドアをもつ5ナンバーサイズのセダンボディ、ハイブリッドカー「インサイト（INSIGHT）」。1.3L i-VTECエンジン（レギュラーガソリン仕様）+IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）により、燃費性能はJC08モード走行で26.0km/L、10・15モード走行で30.0km/Lを達成する。今回の一部改良により、サスペンション特性の見直し、操縦安定性と乗り心地を向上。インテリアでは、エアコンアウトレットとドアライニングにシルバー加飾を施し、センターパネルのデザインを変更した。また、ベーシックグレード「G」にはマップランプとアームレスト付センターコンソールボックスを追加装備。上級「L」とスポーティな「LS」に、クルーズコントロールとウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）を標準装備した。またLSに15インチアルミホイールを標準装備し、燃費を30.0km／Lに向上。また本革巻セレクトレバーを標準装備、本革シート＆専用インテリア（運転席＆助手席シートヒーター付）をメーカーオプションで設定する。メーカーオプションのHonda HDDインターナビシステムは、通信費無料で各種情報サービスを気軽に利用できるリンクアップフリーに、多彩なルート配信が可能なインターナビ・ルートとエコアシストの機能をHondaとして初めて同時に採用する。

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軽量・小型なハイブリッドシステムを、コンパクトな5ナンバーサイズのボディに搭載したインサイト（INSIGHT）。リアバックドアをもったセダンボディに、Honda独創ハイブリッドシステム1.3L i-VTECエンジン（レギュラーガソリン仕様）+IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）、ドライバーの低燃費運転を支援する「エコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）」を全タイプに標準装備。燃費性能はJC08モード走行で26.0km/L、10・15モード走行で30km/Lを達成。トランスミッションはCVT（ホンダマルチマチックS）を組み合わせ、スムーズな発進時の加速性能と燃費の向上を実現している。ベーシックな「G」、上級「L」、スポーティな「LS」の3タイプ。フロントアクティブヘッドレスト、フルオート・エアコン、キーレスエントリーシステム、プライバシーガラスなど快適装備や安全装備を標準とし、Lタイプでは、ディスチャージヘッドライト、本革巻ステアリング、ドアミラーウインカー、前・後席アームレストなどの快適装備を持つ。LSタイプは、16インチアルミホイールやVSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）、マニュアル感覚なステアリングホイール左右のパドルシフトなど走りを重視するモデル。今回、ボディーカラーに「シャーベットブルー・メタリック」と「プレミアムホワイト・パール」の2色を新たに追加した。

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軽量・小型なハイブリッドシステムを、コンパクトな5ナンバーサイズのボディに搭載したインサイト（INSIGHT）。初代モデルは、後輪をボディパネルで覆った独創的なデザインとしたパーソナル・2シータークーペ。新型はリアバックドアをもったセダンボディに、新開発のHonda独創ハイブリッドシステム1.3L i-VTECエンジン（レギュラーガソリン仕様）+IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）、ドライバーの低燃費運転を支援する「エコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）」を全タイプに標準装備し、さらなる燃費の向上を図っている。世界トップクラスのCD値（空気抗力係数）0.28を達成、燃費性能はJC08モード走行で26.0km/L、10・15モード走行で30km/Lを達成。エコアシストの3つの機能として、スイッチをオンにすることで各種制御、ECONモード。スピードメーターの背景色であるアンビエントメーターの色を変化させることで、ドライバーがリアルタイムに燃料消費状況を確認、コーチング機能。マルチインフォメーション・ディスプレイ画面内で燃費運転の採点結果などを表示、その運転を習得しやすいティーチング機能などを備える。トランスミッションはCVT（ホンダマルチマチックS）を組み合わせ、スムーズな発進時の加速性能と燃費の向上を実現している。ベーシックな「G」、上級「L」、スポーティな「LS」の3タイプ。フロントアクティブヘッドレスト、フルオート・エアコン、キーレスエントリーシステム、プライバシーガラスなど快適装備や安全装備を標準とし、Lタイプでは、ディスチャージヘッドライト、本革巻ステアリング、ドアミラーウインカー、前・後席アームレストなどの快適装備を持つ。LSタイプは、16インチアルミホイールやVSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）、マニュアル感覚なステアリングホイール左右のパドルシフトなど走りを重視するモデル。

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ホンダが世界最高水準の燃費性能と走る楽しさを実現した、パーソナルハイブリッドカーのインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。今回、新たに空力の向上を図ったアンダーカバー類を装着した。結果、これまでの35.0km／Lから36.0km／Lに燃費を向上させている。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き直列3気筒1Lで、これに10kW（5MT）/9.2kW（CVT）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となる。電波式キーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付／テールゲート連動）や盗難防止効果の高いイモビライザーを装着。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。排出ガス中の有害物質、NMHC（非メタン炭化水素）、NOx（窒素酸化物）、 CO（一酸化炭素）をそれぞれ低減させ、新たに施行された平成17年排出ガス規制にも適合している。

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ホンダが世界最高水準の燃費性能と走る楽しさを実現した、パーソナルハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのリーンバーン（希薄燃焼）+VTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。電波式キーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付／テールゲート連動）や盗難防止効果の高いイモビライザーを装着。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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ホンダが世界最高水準の燃費性能と走る楽しさを実現した、パーソナルハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。電波式キーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付／テールゲート連動）や盗難防止効果の高いイモビライザーを装着。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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ホンダが世界最高水準の燃費性能と走る楽しさを実現した、パーソナルハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。今回、電波式キーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付／テールゲート連動）や盗難防止効果の高いイモビライザーを装着した。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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ホンダのパーソナル・ハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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ホンダのパーソナル・ハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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ホンダのパーソナル・ハイブリッドカーがインサイト。空力特性は長いボディが有利ということから、ルーフから後方に向かってなだらかにロングテールを構成。Cd（空気抵抗係数）は0・25を達成。5ナンバーに収まるサイズに作られたこのボディは、2シーターレイアウト。アルミ構造材でモノコックを形成し、アルミと樹脂のボディパネルを使用。エンジンは70馬力の1カム4バルブのVTEC付き1Lで、これに10kW（CVT用は9.2kW、1kWは約1.3馬力）のブラシレスモーターが補助動力として取り付けられる。プリウスと比べるとインサイトのほうがエンジンよりのセッティングで、モーターを補助的に考えている。走行モード設定は、加速時にエンジン+モーター、クルーズ時にエンジンのみ、減速時は回生ブレーキ、停止時に可能ならエンジン停止となり、モーターのみでの走行モードがないことがプリウスと異なる。安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

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