ホンダ Ｎ－ＢＯＸ＋カスタム

N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」、「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボLパッケージ」、また「N BOX＋」にのみ選択可能であった2トーンカラースタイルを「G・Lパッケージ」、「G・ターボLパッケージ」に設定。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定し、アイドリングストップ機構を搭載。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。今回、「G」、「G・Lパッケージ」、「G・ターボLパッケージ」のボディカラーの変更を行った。

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N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」、「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボLパッケージ」、また「N BOX＋」にのみ選択可能であった2トーンカラースタイルを「G・Lパッケージ」、「G・ターボLパッケージ」に設定。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定し、アイドリングストップ機構を搭載。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。今回、単板窓ガラス採用車として世界で初めて、紫外線（UV）を約99％カットし、ジリジリした暑さを生む赤外線（IR）を軽減するガラスをすべての窓に採用した「360°スーパーUV・IRカットパッケージ」を標準装備（「G」を除く）。また、「ナビ装着用スペシャルパッケージ＋ETC車載器（ナビ連動タイプ）」を標準装備。ボディカラーは、新色「ブリティッシュグリーン・パール」を含む全7色を用意し、2トーンカラーは、新色「ブリティッシュグリーン・パール＆シルバー」を含む全5色用意。

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N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」、「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボLパッケージ」、また「N BOX＋」にのみ選択可能であった2トーンカラースタイルを「G・Lパッケージ」、「G・ターボLパッケージ」に設定。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定し、アイドリングストップ機構を搭載。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。今回、マイナーチェンジを行った。エクステリアデザインを変更するとともに、リアシートのスライド機能を新たに設定するなど使い勝手を向上させた。エクステリアは、重厚感のある外観にデザインを変更し、ターボ車にLEDポジションランプとLEDフォグライトを標準設定。インテリアは、ターボ車のインテリアに合皮コンビシートを採用し、さらに質感を向上。快適装備は、ドアロックに連動してドアミラーを自動で格納する「オートリトラミラー」を装備。ボディカラーは、新色「プレミアムベルベットパープル・パール」を含む全7色を用意し、2トーンカラーは新たに「シルバールーフ」を追加し、全4色を用意。

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N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」、「G・Aパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボAパッケージ」また、「N BOX＋」にのみ選択可能であった2トーンカラースタイルを「G・Aパッケージ」、「G・ターボAパッケージ」に設定。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定し、アイドリングストップ機構を搭載。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。ホンダ独創のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」と、パワープラントの組み合わせにより実現した広い荷室空間に加え、斜めの床とアルミスロープの採用により荷物や道具の積み降ろしを容易にする「ユニバーサルブリッジ」と、大きさの異なる3つのボードにより多彩な空間アレンジを実現した「マルチスペースシステム」という2つの独創的なアイデアをプラスした。今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。

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N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」を設定。特別仕様車では、「G特別仕様車 SSパッケージ」と、「G特別仕様車 ターボSSパッケージ」を用意。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定し、アイドリングストップ機構を搭載。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。ホンダ独創のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」と、パワープラントの組み合わせにより実現した広い荷室空間に加え、斜めの床とアルミスロープの採用により荷物や道具の積み降ろしを容易にする「ユニバーサルブリッジ」と、大きさの異なる3つのボードにより多彩な空間アレンジを実現した「マルチスペースシステム」という2つの独創的なアイデアをプラスした。今回、装備を厳選した「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボパッケージ」の名称を、それぞれ「G・Aパッケージ」および「G・ターボAパッケージ」に変更。また、「N BOX＋」にのみ選択可能であった2トーンカラースタイルを「G・Aパッケージ」、「G・ターボAパッケージ」に設定。さらに、安全運転をサポートするシティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグシステムと前席用i-サイドエアバッグシステム（容量変化タイプ）をセットにした「あんしんパッケージ」を標準装備（「G」はメーカーオプション）。ボディカラーには、新色の「プレミアムフレイムオレンジ・メタリック」を追加。

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「N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。ホンダ独創のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」と、パワープラントの組み合わせにより実現した広い荷室空間に加え、斜めの床とアルミスロープの採用により荷物や道具の積み降ろしを容易にする「ユニバーサルブリッジ」と、大きさの異なる3つのボードにより多彩な空間アレンジを実現した「マルチスペースシステム」という2つの独創的なアイデアをプラスした。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定。自然吸気エンジンは最高出力43kW（58馬力）／7300rpm、最大トルク65Nm（6.6kgm）／3500rpm（ターボ搭載車は、最高出力47kW（64馬力）／6000rpm、最大トルク104Nm（10.6kgm）／2600rpm）。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」と、装備を厳選した「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボパッケージ」を用意。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。今回、燃費を向上させるとともに、快適性能や使い勝手をさらに向上。また、走行中、急ブレーキと判断した場合に、ハザードランプが自動で高速点滅し、後続車に注意を促す機能「エマージェンシーストップシグナル」を全グレードに標準装備。ボディカラーは、「アラバスターシルバー・メタリック」を含む全7色を用意。

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「N BOX＋（エヌボックス プラス）」は、ホンダの新世代軽自動車「N」シリーズの第2弾。カスタムモデルの「N BOX＋カスタム」も用意。ホンダ独創のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」と、新設計のパワープラントの組み合わせにより実現した広い荷室空間に加え、斜めの床とアルミスロープの採用により荷物や道具の積み降ろしを容易にする「ユニバーサルブリッジ」と、大きさの異なる3つのボードにより多彩な空間アレンジを実現した「マルチスペースシステム」という2つの独創的なアイデアをプラスした。全車に、「S07A」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを設定。自然吸気エンジンは最高出力43kW（58馬力）／7300rpm、最大トルク65Nm（6.6kgm）／3500rpm（ターボ搭載車は、最高出力47kW（64馬力）／6000rpm、最大トルク104Nm（10.6kgm）／2600rpm）。「N BOX＋カスタム」のラインアップは、ベーシックな「G」と、装備を厳選した「G・Lパッケージ」、ターボを装着させた「G・ターボパッケージ」を用意。駆動方式は、それぞれFF（2WD）と4WDとする。ボディサイズは、3395×1475×1780mm（全長×全幅×全高、2WD）、ホイールベースは2520mm、リアゲート開口高1350mm、開口幅1055mm、開口部地上高330mm（2WD）と、斜めの床にすることで開口部地上高をN BOXに比べ150mm下げ、開口高を拡大。この斜めの床を持つラゲッジルームに、マルチボード小、マルチボード大、エンドボードの3枚のボードを組み合わせ、「上・下段モード」や「フラットモード」などさまざまな使い方が可能となる。また、後席を前方にたたむことで、斜めの床を持つ広いラゲッジルームとなり、自転車などを容易に積載できるほか、アルミ製のスロープをオプションで用意する。さらに前席を後方に倒し、マルチボードと組み合わせれば、2000×1000mm（縦×横）のフラットな空間が出現。身長190cmの人が2人横になれることができるほか、ラゲッジルーム下段には荷物が入るスペースが確保されている。この大開口テールゲートを実現するため、N BOXに比べリアの板厚をアップし、リアのクロスメンバーを追加したほか、各部の形状を最適化。また、重量物が積載されることを前提にフロントサスペンションや、リアサスペンション、ステアリングまわりの専用セッティングなども行われた。

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