レース仕様決定! NISMOもパートナーになった! OPT300ZX耐久レース参戦記・その4【OPTION 1985年5月号より】

コラム Clicccar

OPTION 300ZXはレース仕様へ向け、着々と進行中です。本当に出るのか? 出られるのか?なんていう不安も捨てきれませんが、いよいよ、正式なデビュー戦仕様が公表されました! では、その姿をプレイバックしてみましょう。

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1985年5月5日の初陣・富士1000kmレースまで1ヵ月あまり。エンジンやボディなどの製作がジョイント作戦なので進行状況が気になる。しかし、その作業も第一段階がほぼ決定したのだ。

もっと嬉しい話もある。実は日産のモータースポーツ新会社(※1985年当時)、NISMOスポーツ(日産モータースポーツ・インターナショナル)の協力が得られることになった。レーシングパーツの全くないZ31型フェアレディZXのサスペンション関係を、まず開発してくれるというのだ。しかも、この協力はつまりスポーツキット開発ということになる。OPT300ZXがキット開発のテスト台となるわけで、ZXファンには朗報じゃないだろうか。

これで、エンジンのHKS、ボディの東名自動車、タイヤはヨコハマ・アドバンの三者に日産という大きなバックボーンを持ったことになり、かなりイイ線までいけるはずだ。

心配なのは、やはりタイヤだ。計画通り市販ラジアルでいくと、少々コンパウンドを変えてもVGの400psパワーを伝えきれないかもわからない。ポールポジションのポルシェ956のタイムが速すぎると予選落ちの恐れもあり得る。が、ここはヨコハマの「まかしとけ」を信頼するほかない。

しかし、大丈夫だ。次のシェイクダウンテストで立証してみせるからな。

VG30チューニング内容は耐久性。そのためブロックやクランクシャフトの大幅強化が課題だ。ヘッド関係はラッシュアジャスターなしのカム駆動でスペシャルカム使用・ピストン/コンロッド類も特注品だ。タービンも容量アップ。EGIにはHKS新開発のプログラムドFコンを使用することに決定。300〜400psの耐久性にトライ中。

300ZXで最も頭の痛いサスと駆動系関係がクリアされた点は大きい。スプリングやショックは数種類の試作からチョイス。アーム類はパイプで、むろんピロ足だ。ミッションはZX用ではなく、従来の日産71Bオプションに変更。デフはR200のままだが、通常のLSDでなくHKSのスーパーデフをトライする。問題はブレーキで、現状の強化かダンロップMK63の大容量キャリパーを検討中。

IMSA規定による重量軽量化。カウルがFRPなのはもちろん、必要ないパワステやパワーウインドウ部などすべて除去する。インパネもスパルタンなアルミプレートのみ。安全燃料タンクは120L用だが、富士1000kmの規定が510Lなので、燃費はリッター2kmをクリアしなければならない。

計画ではアドバンの市販ラジアルのコンパウンド変更でトライ。これはタイヤ交換を少なくする狙いもある。サイズ的には245/40VR16まで製作予定だが、タイムが伸びないとレーシングタイプになる可能性あり。ホイールは9J、10Jの東名ターボブランドを使用。

各担当別にメカニックが参加するが、基本的には我がOPTが中心。マネージメントのDai。サブマネはミッキー多田。サブドライバーにはラジコン界のプリンス、コボ(桂 伸一)を予定しているが、国際ライセンス取得中。強力なメインドライバーは、お楽しみだ。

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HKS、東名自動車、横浜タイヤにプラスし、この時「新会社」と紹介されているNISMOが強烈なパートナーに名を連ねました。ドライバーはコボちゃんこと桂伸一さん、でもこの時代はサブドライバーで、しかも国際ライセンス取得中のレーサーなりたて(デビュー前!)。そ・し・て! メインドライバーには「あの方」が後に登場いたします。そう、「あの方」のOPTデビューとなりますよ!

[OPTION 1985年5月号より]

(Play Back The OPTION by 永光やすの)

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