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マツダのスカイアクティブDは それ程優れた技術ではない。 マルチスズキ インドで スズキ自動車が15

2021/12/11質問者:野良の三毛猫だよ

マツダのスカイアクティブDは
それ程優れた技術ではない。
マルチスズキ インドで
スズキ自動車が1500cc3気筒の
新開発ディーゼルエンジンを
新開発。圧縮比15位の低圧縮比
でアルミエンジン。つまりマツダの
低圧縮比 スカイアクティブDは
他社も開発しており、それ程マツダが
優れてはいない、スズキジムニー
シエラに搭載可能?

補足No.1

いやあ
マルチスズキは
ディーゼルから撤退。

2021/12/11質問者:野良の三毛猫だよ

回答(1件)

  • A

    回答No.1

    ベストアンサー

    2021/12/12回答者:wellow

    >マツダのスカイアクティブDは
    >それ程優れた技術ではない。

    優れていたのだけど、ほぼ追いつかれたのでしょう。
    欧州、特にドイツでは排ガス規制を誤魔化すことで、スカイアクティブDと競争していた、というかスカイアクティブDによる侵食を食い止めていたのだけど、バレてしまった。仕方無いので「無かったこと」にして、小排気量ターボに移行。それこそが今の本命だ、みたいなキャンペーンをしまくったので、日本の消費者も騙されたし、トヨタも投入した。

    でもフィアットは、マツダ・ディーゼルを着実にフォーカスしていて、1300ccクラスでまで対応した。排ガス規制疑惑があったかどうかは知らないけど、ボッシュの影響を受けていないので、不正はなかったのではないかと思う。でもそんな小排気量に興味を示すのは、欧州でもイタリアとスペインぐらい。イタリアは排気量依存の税制が極端だし、スペイン自動車産業はイタリアのお友達(と表現していますが、まぁ察して下さい)だから。

    そのフィアットの技術を導入したのがスズキ。そしてインドで勝負するには1300ccではまだ大き過ぎた。なので、フィアットとの提携で学んだ技術を元に800ccのディーゼルを作った。15年程度でそこまでできたスズキは凄いけど、多分採算は悪かったのだと思う。続けるには難があったのだろう。

    スカイアクティブDは1500cc下限、スズキディーゼルは1300cc上限なので、棲み分けはできている。技術的にも採算性は小さいものを作る方が難しいけど、市販車では製造、生産を維持できてナンボという考えもある。

    結論を言えば、誤魔化しまくったドイツのディーゼルはともかく、スカイアクティブDもフィアットのディーゼルもスズキのディーゼルも技術は凄い。棲み分けも為されていて、重なるところもないので、どこが優勢ということもない。それは各社がよく分かっているはず。

    この回答へのお礼

    なるへそ
    なるへそ
    名解説

    2021/12/13質問者:野良の三毛猫だよ

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