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1600ccのメリット

2006/05/14質問者:imagine

国産1600ccは自動車税を考えると、非常に効率悪く思います。
自動車税的には1500ccか2000ccでクルマを開発した方が良いように思うのですが・・・。
当然他に理由があると思いますが・・・。
すみません。クルマに無知なので・・・
よろしくお願いします。

補足No.1

ご回答ありがとうございます。
すみません・・・
よく理解できないので、簡易に解説お願いします。

2006/05/14質問者:imagine

回答(11件)

  • A

    回答No.11

    2006/05/15回答者:tenten2048

    turukame2005さんこんにちは。
    う~ん、そのように見えましたか、そうではなくて1.6リッターという排気量は主にモータースポーツを発端とした排気量分けとの意味があり、
    現在に於いては2BOX車やホットハッチと呼ばれる車の人気衰退と共に、生産減少傾向にありますと言いたかったのです。
    そうして僅かの排気量増加での税負担より、国内税制に合致した排気量の車に移行している現状だと言いたかったわけです。

    だいぶん昔のカローラやサニーがデビューした頃は「隣の車が小さく見えます」なんてキャッチコピーで物議をかもしましたが、そのころのライバル他社より”ちょっと贅沢気分”を味わう意味と、今回の1600ccのクラス分けの意味ははっきり違うと思います。

    ブーンの例は、そこまで拘るくらいに排気量区分が存在する世界があると言うことを伝えたかったわけです。

    この回答へのお礼

    再度のご回答 感謝します^^

    2006/05/15質問者:imagine

  • A

    回答No.10

    2006/05/15回答者:turukame2005

    ちょっとおもしろいな、と、思ったのですが、tenten2048さんにお尋ねします。

    1600CCにかかわるレギュレーションがあるということと、かつてメーカー各社が1600エンジンを用意していて、いまは殆どなくなってしまった、ということは全く別な次元の話だと思うのですが、違いますか。

    あなたが言っているのは、ただ単にダイハツブーンの排気量がが936ccである根拠だけですよ。
    あなたの理論だと、レギュレーションがあるから、1600エンジンがなくなってしまった、という奇妙な結論になりますよ。

    この回答へのお礼

    再度のアドバイスありがとうございます。

    2006/05/15質問者:imagine

  • A

    回答No.9

    2006/05/14回答者:wandfull

     今はそんな事はないのですが、昔は、普通よりチョイ差をつけたいユーザーをターゲットにした「国とメーカーの策略」と考えていました。
     現に、1600ccもそれなりに売れていた記憶があります。

    この回答へのお礼

    ご回答ありがとうございます。

    2006/05/15質問者:imagine

  • A

    回答No.8

    2006/05/14回答者:bathbadya

    当然、1500ccか2000ccで開発しています。
    ただ、1500ccエンジンを改良して1600ccにすれば、数が沢山でる1500ccエンジンがベースになるので生産コストが下がり安価になりますし、モータースポーツ(欧州市場)への参入も容易になります。

    開発予算の申請も1500ccで申請して、新技術開発予算でボアUPの予算を申請したほうが、将来的に新技術で1500ccエンジンを作れる可能性もあるし・・・

    この回答へのお礼

    ご回答ありがとうございます。
    なるほど一挙両得ですか。

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.7

    ベストアンサー

    2006/05/14回答者:tenten2048

    #4で回答したものですが、あまりに見るに耐えない回答が多いので多少意地になっております(^^ゞ
    1.6リッターは、先の回答でも書いたようにモータースポーツレギュレーションからの分類です。スイフトスポーツも国内ジムカーナや、ダートトライアルでの活躍を主目的に制作販売したモデルでしょう。
    気筒あたり400ccが都合が良いという話はまず聞きません。猛烈に否定するほどの意味もありませんが、ガソリンエンジンの場合「火炎伝播」と言う問題があり、ピストンのボアストローク設定に強く影響します。
    エンジン設計の話はそりゃもう膨大に面白く奥の深い話です、おまけに私は端的に巧く講釈できません。
    簡単に言うと、ガソリンエンジンはボア計90ミリ程度が限界とされています(乗用車として5千回転ほど回す用途の場合)。つまり気筒あたり500cc見当が効率が良いわけです。ですから2リッター以下は4気筒が多く、2.5リッター以上、3リッター程度は6気筒、それ以上は8気筒(4リッタークラス)と必然的になっていきます。

    面白い例を紹介しましょう。
    ダイハツ ブーン クロスフォー(X4)と言う車は1リッターの車ですが、
    わざわざ手間を掛けて936CCに小さくしています(標準車は996cc)このわけはモータースポーツレギュ上で936×ターボ計数1.7=1591ccとなるわけです。標準の996cc にターボをつけると、モータースポーツでは1.6リッター以上のクラスに分類されてしまい不利なんです。
    はしょって解説しましたが、1.6リッターは市場の要求でもなく、メーカーの作り易さでもなく、この排気量が優れていたわけでもなく、海外の税制、規制の産物でもありません。
    すべての方がモータースポーツを楽しむわけではありませんが、そのイメージを「買いたい.乗りたい」方が比較的多いのでメーカーも販売してるんですよ。

    参考URL:http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/top_02.htm

    この回答へのお礼

    再度のご回答ありがとうございます。

    >1.6リッターは、先の回答でも書いたようにモータースポーツレギュレーションからの分類です。

    やはりそうですか・・・

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.6

    2006/05/14回答者:egaetoteage

    1600は最近は少ないようですが1800や2000がある車種なら広い居住性を車体価格を安くして購入しやすくできます。極端な例では6気筒2000~3000が主力のチェイサーに4気筒1800がありました。1600ではさすがに非力でしょうが。1800を中心にして上級モデルを2000に廉価版に1600を設定するなどで税金は2000まで同じなので1500ではほんの数馬力の差が税金より非力に感じたのかもしれません。最近は税金の面で1500と1800の設定が多いようです。1500でもDOHC化などでハイパワー化してきたので1600の存在価値が薄れてきたようにおもいます。
    1300や1500が主力の車種に1600がある場合は税金が高くなっても欲しい機能や性能がある場合。定評のあるDOHCエンジンや4WD機能を上級車と共有してコストを安くして普及させることができました。1600GTや4WDなどで、小さなボディーに1800や2000のハイパワーエンジンを積んだとしてもエンジン自体も重く扱いにい車で一般車として老若男女だれでも普通に扱えるのは1600までだったのかもしれません。

    この回答へのお礼

    ご回答ありがとうございます。

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.5

    2006/05/14回答者:turukame2005

    30年ほど前までは、排気量は、1200-1400-1600-1800-2000という刻みでした。
    ディーラーサイドで、買い替え時に、ワンサイズ上に誘導しやすい、という理由もあったと思います。

    しかし、税法上の理由から、1400が1500に移行していき、1600の存在理由が薄くなってしまったのです。
    スポーツエンジンだけ、差別化のため、しばらく1600が残っていましたが、最近はほとんどないのではないでしょうか。

    背景に、車のエンジンの1気筒あたりの排気量は、どれくらいが理想か、という問題があります。
    エンジンの回転中、シリンダの中ではピストンがものすごいスピードで上下しています。
    ピストンの重量が小さい(1気筒の排気量が小さい)ほど、慣性が少なくなり「よく回るエンジン」に仕上げ易くなります。
    製造技術の問題で、ピストン1つ1つの重量自体、実は微妙に違い、それも回転に影響します。
    一方で、気筒数が多くなると、部品数が多くなり、生産コストがかさみます。
    かつては、1リットルあたり3気筒くらいがベスト、少なくとも1気筒が400ccを超えると、もっさりしたエンジンになる、といわれました。
    その上限400cc×4で、1600になるのです。

    しかし最近は製造技術が向上し、2000cc4気筒でも結構回ります。
    1600ccである理由は、あまりないと思います。

    ちなみにフェラーリはかつて車名に、1気筒あたりの排気量を使っていました。
    それくらい重大な問題だったのです。

    この回答へのお礼

    ご回答ありがとうございます。
    レシプロでは1気筒あたり400ccがベスト(効率よい)なのですかー!
    それで、400cc×4=1600ccですか!
    んんん・・・説得力ありますね

    確かに2000ccでは6気筒が良く吹け上がリますねー

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.4

    2006/05/14回答者:tenten2048

    貴殿の考えるように自動車税は500cc刻みで課税されるので、1600ccはデメリットの塊ですが、
    モータースポーツ(自動車レース)では1300cc、1600ccクラスというのが昔からありまして、
    そちらの観点からのラインナップで1600ccの車が存在します。
    カローラですともう無くなりましたが、「レビン・トレノ」がそれに当たりますね。
    頭文字DのAE86も1600cc ですね。

    でも最近は1600cc車は最近ほとんど姿を消しましたね。

    この回答へのお礼

    やはりレギュレーション関係ですか・・・
    スイフトスポーツが1600ccなのでなぜかなーー??と
    1800ccで創っても良いのではないかなーと・・・
    マ、1300から1500のボディーなのでボディー剛性等バランスを考えると1600ccとなるのかなー?

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.3

    2006/05/14回答者:ASIMOV

    >よく理解できないので、簡易に解説お願いします。

    多くの客は、税金が少し高いというデメリットよりも
    性能、車格が上というメリットを選ぶという事です

    この回答へのお礼

    再度のアドバイスありがとうございます。
    新たな疑問です。

    ご指摘の内容であれば1600ccでなく1800ccにすれば
    より良いと思いますが・・・?

    レース等のレギュレーション関係かなー?

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.2

    2006/05/14回答者:kblueisland

    メーカーの開発過程で排気量から開発するのではなく、車の種類、パワー等を考慮して排気量を決定した場合、1600とか3200とかになるのではないのでしょうか?
    場合によっては国内の税制ではなく、海外の市場にあわせることもあると思います。

    この回答へのお礼

    ご回答ありがとうございます。
    んんん・・・
    すみません、少々納得性に乏しいです。

    2006/05/14質問者:imagine

  • A

    回答No.1

    2006/05/14回答者:ASIMOV

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