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回答(10件)

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• A

  回答No.10

  2007/11/09回答者：GDBE

  インプレッサは元々、FF／AWD・1500cc～1800ccクラスの車で、
  2000ccターボの車は、派生車種でした。
  今では立場が逆転しているように見えますが。
  
  FF／パートタイム4WDで1500ccクラスが中心のレオーネが、
  FF／フルタイム4WD・1800cc～2000ccクラスのレガシィへと拡大発展し、
  1500ccクラスが事実上無くなり、
  リッターカーのジャスティとのすき間が大きくなりすぎたので、
  元のレオーネの直接の後継として、
  FF／フルタイム4WD・1500cc～1800ccクラスの車として誕生しました。
  ちょうどそのころ、WRCを戦っていたレガシィでは、車体が大きすて勝つことが出来なかったため、
  次期ベース車として、一回り小さなインプレッサに、レガシィのコンポーネンツを移植して誕生したのがWRXです。
  
  ちなみに今でも、インプレッサのAT車は、緊急時にAWDを解除してFFにすることが出来ます。
  
  スーパーGTで戦っているクスコ・インプレッサが、
  今は4WDですが、(一旦リアデフまで持って行って、そこからフロントに折り返しているとか？)
  以前はFR化して戦っていたり、
  ドリフトマシンがFR化したりしているので、
  その辺と勘違いしているのでは？

• A

  回答No.9

  2007/11/09回答者：panoram

  インプレッサの場合はＷＲＣを戦うためにレガシィの後続モデルとして誕生したわけで２０００ｃｃターボの４ＷＤが元々のモデルです。
  
  そこからＦＦが作られたわけだから４ＷＤベースでしょう。

• A

  回答No.8

  2007/11/09回答者：turukame2005

  インプはＦＦベースです。
  ＦＦインプはありますが、ＦＲインプはありません。
  もしスバルの広報か技師がＦＲベースと言ったとしたら、それはただ単に相手が無知だとウマシカにして、ケムに巻いただけです。
  
  現在、メジャーな４ＷＤは、ポルシェ、アウディ、ランエボ、インプ、ＧＴＲくらいです。
  このうちポルシェはＲＲベース、アウディ、インプは、エンジン縦置きのＦＦベース(メカニズム的にはＦＲベースとあまりかわりません)、ランエボがエンジン横置きのＦＦベースです。
  
  究極の姿は、ミッドシップ４ＷＤで、これはプジョーがラリーで証明しましたが、あまりに強すぎるのでレギュレーションが変わってしまい、戦う場がなくなりました。
  プジョー以外では、昔日産が、ミッド４というスポーツカーを１５００万で売ろうとして、マスコミ試乗会までやりましたが、生産コストから、大赤字になるので、企業として耐えられない、という結論で、お蔵入りになりました。
  
  今は、４つのワッパに送るトルクを自由自在に変化させる時代ですから、ＦＦベース、ＦＲベースを論じる意味は、なくなってしまいました。
  
  残念！

• A

  回答No.7

  2007/11/09回答者：x-bin

  FRベースでもFFベースでもなく、4WDベースです。
  最初から4WDにしたときの最大効果を狙って作ってあるのです。
  それ以外の解答は認めません！！
  
  私の知人(インプとランサーユーザーが複数いますが全員)の意見です。(笑)

• A

  回答No.6

  2007/11/09回答者：int410

  質問者も書いているように、どの駆動方式がベースかです。
  
  インプもランエボもＦＦと４ＷＤしか無い訳ですからＦＦベースです。
  ＦＲがラインナップに無いのにＦＲベースとは言いません。
  
  ラインナップがＦＲか４ＷＤであればＦＲベース、ラインナップがＲＲか４ＷＤであればＲＲベース、ラインナップがＭＲか４ＷＤであればＭＲベースという事になります。

• A

  回答No.5

  2007/11/09回答者：manekane

  ＦＦベース、ＦＲベースというのはエンジンが縦置きか横置きかは関係ありません。
  ＦＦ車は駆動輪である前輪のトラクションを確保するため重量物であるエンジンを出来るだけ前に置きます。
  その為ＦＦ車では前輪より前にエンジンを載せています。
  ４ＷＤ化されていてもエンジンの搭載位置を見れば大体ベースはわかります。
  また４ＷＤ専用という車は少ないので２ＷＤの車種の駆動方式を見ればベースがわかります。
  インプレッサも廉価版はＦＦですしエンジンがフロントオーバーハングに載っていますからね。
  ＲＸ－７なんかはＦＲですがエンジンを出来るだけ後ろに載せてフロントミッドシップと言ってたと思います。
  これはＦＦでは絶対まねが出来ないことです。
  
  エンジンはパーツの中で一番の重量物ですので乗せる場所により車の運動性能が変わります。
  鼻先に重たいものをぶら下げたＦＦではコーナリング中に遠心力がエンジンに大きくかかりアンダーステアとなります。
  ＦＲもエンジンが前にあるので同様の傾向がありますが幾分後ろに乗せている分影響が少ないです。
  前後のタイヤのホィールベース内にエンジンを載せたミッドシップがコーナリング性能が良いというのはこの為です。
  またポルシェ９１１の様にＲＲは後車軸の後ろにエンジンを載せたもので駆動軸のリヤタイヤのトラクションが高くなりますがコーナリング中にエンジンに遠心力が強くかかりオーバーステアからスピンしやすい基本性能になります。
  
  元々ＦＦはかさばるエンジン、ミッションを横置きにし、小さい車でも大きな居住スペースを取れる上プロペラシャフトなどのパーツが減って安く作れるのが特徴です。
  縦置きにするとミッションが室内に出っ張ってきて居住スペースを侵食する上にエンジンの回転方向を変えるデフが必要になるなどＦＦならではの特徴が発揮できず現在少数派になっているようです。

• A

  回答No.4

  2007/11/09回答者：Feb12

  インプレッサは縦置きエンジン・トランスミッションでＦＦを基本構造に４ＷＤ化をしています。
  １９６６年発売のスバル１０００からトランスミッション後部から前に折り返してフロントドライブシャフトに回転を伝達させる仕組みのＦＦでした。
  折り返さずに、そのまま後ろにドライブシャフト出しておけばＦＲそのものです。
  そのＦＦトランスミッション後部に、ビスカスＬＳＤなどをつけて後輪駆動用のドライブシャフトをつければ４ＷＤになる仕組み。至極シンプルな変更で４ＷＤにしやすい構造でした。
  
  重量的配分・レイアウト的には、ＦＲに近いです。
  しかし、トルク配分の構造から見ると、ＦＦべースです。
  「縦置きＦＦべース」になるのか？？？

• A

  回答No.3

  2007/11/09回答者：cetus07

  こんにちは！
  
  インプレッサの２ＷＤ車はＦＦ車ですから、４ＷＤ車もＦＦベースだと思います。
  
  参考URL：http://autos.goo.ne.jp/catalog/grade/10451005.html

  この回答へのお礼

  やはり設計段階でFFを作り、それから4WDにしたのでしょうか？
  それならFFベースで間違いないと言い切れそうです。
  彼は他にも、足回りの味付けをどういじってもインプはFRくささが、
  エボはFFくささが出る事でも分かると言っていました。
  トルク配分を50・50にしてもそうなるそうなので、混乱してしまいます・・・。

  2007/11/09質問者：miki_0928

• A

  回答No.2

  2007/11/09回答者：XB9R

  間違いなくFFベースです　４WDの他に　FFしかないでしょう　ちなみにGT-RはFRベースの４WDです

  この回答へのお礼

  その事は私も思ったのです。
  しかし彼はFRを意識した4WDとして設計されたのだから、
  大衆向けのグレードならFFとして売り出すのが当然だと言ってました。
  確かに安価にするためにはFFになると思いますが、
  この場合FFとして設計されたのか、FR仕様の4WDとして設計されたのかで分かれそうですね。

  2007/11/09質問者：miki_0928

• A

  回答No.1

  2007/11/09回答者：edonis888

  基本的にエンジンが
  「縦置き」＝ＦＲ（ＦＲベース）
  「横置き」＝ＦＦ（ＦＦベース）
  という認識だと思うのですが。
  
  調べてみたら例外もあるようですね。
  
  http://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/000018472.html
  http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/body008.html
  
  （独り言ですが、じゃあＭＲ車４ＷＤ（ＮＳＸなど）は
  　どっちベースなのでしょうね…）

  この回答へのお礼

  私はメカには詳しくないのでよく分からないのですが、
  MRベース4WDなんてあったんですね。
  何かの大会で使われてるのでしょうか。

  2007/11/09質問者：miki_0928