車Q&A

回答(5件)

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  回答No.5

  2012/04/23回答者：drider005

  EKシビックですかね…
  
  別にタイプRじゃなくてもそこそこ走ります。

• A

  回答No.4

  ベストアンサー

  2012/04/09回答者：EL31SX-i

  　「i-VTEC」の「ｉ」は「intelligent（インテリジェント）」の事で、「ｉ」の付かないVTECに比べVTC（連続可変バルブタイミング機構）が付加されているという違いがあるだけで、必ずしも大人しい仕様のエンジンとは限りません。ただ単に、最近のホンダ車にスポーツモデルが少なくなったというだけです。
  
  　シビック・タイプＲ（FN2型（厳密にはタイプＲユーロ）：201ps、及び先代FD2型：225ps、先々代EP3型：215ps）、インテグラタイプＲ（DC5型：220ps）に搭載されていたK20A型エンジンもi-VTECエンジンです。
  
  　ホンダのエンジンは型式だけではエンジンの仕様が判別できません。同じK20A型エンジンでもステップワゴンやストリームなどに搭載されている150psのレギュラーガソリン仕様の物から、同じハイオク仕様エンジンでも先代アコードのユーロＲ（CL7型：220ps）やシビック・タイプＲユーロ（FN2型：201ps）などに搭載されたバランサーシャフト付きの物など各種仕様違いがあります。
  
  　すなわち、「i-VTEC」だからといってスポーツエンジンではないとは言えません。
  
  
  　「i-VTEC」以前のVTECエンジンでは低速カム・高速カム（３ステージVTECでは低速カム・中速カム・高速カム）それぞれのカムのカムプロフィールに依存していたバルブタイミングを、カムシャフトプーリー（カムスプロケット）部分に連続可変バルブタイミング機構が追加された事によってリニアに制御できるようになりました。
  
  　その為、吹け上がりが滑らかになりエンジン特性も向上しますが、「ｉ」の付かないB16A型、B18C型、B16B型、C30A型、C32B型等のいわゆるDOHC-VTECエンジンと比べて、低回転からのエンジン回転数の上昇が高速カムに切り替わった瞬間、エンジン音も音程・音量ともに上がり更に勢いを増してまるでタコメーターの針がレッドゾーンに吸い込まれるかのように一気に吹け上がっていくような２段ロケットブースターのような吹け上がり感は薄らいでしまったようです。
  
  　ご質問の文中に「音やフィーリングに憧れていて」という部分がありますので、この事を言われているのではないかと思います。
  
  
  　「安い」とありますが、ご予算はお幾らまでなのでしょうか。
  
  　S2000（AP1型、AP2型）ですと、さすがに後期モデルは難しいですが年式によっては１００万円台から探せます。
  　S2000は完全にスポーツカーです。ホンダ唯一のFR車ですので、スポーツカーは後輪駆動だといわれる場合にはS2000の１択になります。（価格レンジが100万円前後から400万円程度までと非常に広いです）
  
  　タイプＲ勢では、FN2型は修復歴なし・消費用込みで250万円以上、FD2型は２００万円以上となりますし、DC5型もボリュームゾーンは１５０万円～２００万円程度でしょうか。
  　サスペンションへの入力が大きくなるサーキット走行や、アンジュレーションの多いワインディング路のような路面でのスポーツ走行をお考えでしたら、シビックの場合リアサスがトーションビームのFN2型よりもダブルウィッシュボーンで独立懸架式のFD2型の方が路面追従性が高く適していると思います。
  
  　ちなみに、年式的には条件に当てはまりませんがＮＳＸでも初期型ですと200万円台から探せます。
  
  　その下あたりとなると、先代アコードのユーロＲ（CL7型）、２代目シビック・タイプＲ（EP3型）あたりでしょうか。
  　メカ的に見ると、CL7型はフロント：ダブルウィッシュボーン・リア：マルチリンクと、最近の2000ccクラスの車としては非常に凝ったサスペンション形式です。
  
  　100万円までとなりますとプレリュード・タイプＳスペック（BB6型）、初代インテグラ・タイプＲ（DC2型、DB8型）、初代シビック・タイプＲ（EK9型）あたりでしょうか。
  
  　プレリュード、アコードなどは「スポーツ」と言ってよいのかわかりません。同じK20A型エンジンを搭載しているインテグラ・タイプＲ（DC5型）とアコード・ユーロＲ（CL7型）で200kg程度の重量差がありますが、「スポーツ」走行では決定的な差になると思います。
  
  　インテグラのタイプＳ（DC5型：160ps）というのも考えましたが、「スポーツ走行」がサーキットでのラップタイムを競うような走行の事を表すのでしたら、タイプＳを改造していくよりも最初からタイプＲを買った方が時間的にも金銭的にも早いと思います。
  
  　しかしながら、i-VTEC以前のスポーツモデルとなると、S2000、プレリュード（BB6型）、初代インテグラ・タイプＲ（DC2型、DB8型）、初代シビック・タイプＲ（EK9型）など、S2000以外は発売終了から10年以上経過していますしS2000でも初期型は10年以上経過しています。
  
  
  　公道でのご使用を考えておられる場合は、タイプＲはサスペンションセッティングがそのままサーキット走行が可能なくらい固めで乗り味が相当ハードで、遮音材を削ってまで軽量化してありますので走行ノイズも大きく街乗りにはきついかもしれませんので一度試乗をお勧めします。（満腹の状態で助手席などには乗りたくないです）
  
  　S2000の後期型（AP2型）、プレリュード・タイプＳ（BB6型）、先々代アコード・ユーロＲ（CL1型）はエンジン排気量が2200ccになりますので上に挙げた車種に比べて自動車税が年間39,500円が45,000円へと5,500円高くなります。ＮＳＸは3000ccと3200ccのモデルがありますので、年間それぞれ51,000円と58,000円です。
  
  　また、自動車任意保険の保険料金については車両型式ごとの料率クラス区分となっていますので、車両型式がベース車両と違っている車種では任意保険も高くなりがちです。

• A

  回答No.3

  2012/04/09回答者：1143

  お山で走り回るのは漫画の世界とは違い、スポーツ走行とは似ても似つかない次元の低い走りです。

• A

  回答No.2

  2012/04/07回答者：rgm79quel

  確かにスポーツVTECのエンジンはとてつもない馬力特性があります。
  
  これは、ホンダVTECにしかない極めて特殊なモノです。
  （実際に自分で運転してみるとフェラーリがかなり近い感触です）
  
  実車をシャシダイにのせてみると
  切替ポイントを境に、ドンと馬力が上がり
  ８０００回転を過ぎるまで、馬力が一直線に上がり続けます。
  
  そんなエンジンは世界中何処を探しても
  （市販状態では）ホンダVTECエンジンしか有りません。
  
  ただ、VTEC登場初期と違い、現在は色んな特性のVTECが有るので
  やはりタイプＲをお選び頂くべきでしょう。
  
  ＦＤ２が無難だと思います。

• A

  回答No.1

  2012/04/07回答者：chiha2525

  VTECってホンダ？
  今のクルマならDOHCならどれでも同様の機構が付いているって聞いたことがあります。
  でも音って、高回転にしたときに微妙に変わるだけでしょ。そんなにこだわるところでは無いと思うのですが・・