車Q&A

回答(29件)

• 最新の回答

• A

  回答No.29

  2012/11/05回答者：dattosann

  ぼくの車は日産キューブの現在丸9年に達しようとしてます。
  なのでＨ15式のＺ－11という車です。
  毎年2万Ｋｍ　程度走りますが、まだ交換してません。
  いまは195000Ｋｍの走行距離です。
  先日ディーラーに車検に出したら、交換したらとの連絡がありましたが、
  しませんでした。
  お金を節約したのです。
  でもさびとディスクが減ってるとの話はあります。
  直ぐにどうこうはないです。
  サスもけっこう柔らかくなって、高速で飛ばすと感じますが、油漏れ等はないので
  まだいけます。
  でも中古があったので（3000円で）落札したら交換します、ぼくは出来ないから
  やって貰うのですが・・・・。
  キューブで困ったのが、オーバーヒートの赤いランプが付いて消えないため、
  16万Ｋｍ台に中古のエンジン乗せ換えをしてお金が掛かりました。
  ヘッドが歪んで冷却水が入らなくなったらしく、7万円の中古のエンジンを買い
  乗せ換えて貰いました。工賃安くして貰った、5万ぐらいかな？
  これはらじえたーやポンプを変えてもダメだった経緯があり、それに3万使ったから、
  安くして貰ったのです。
  なので、結論から言うと交換は必要ないと思います。

• A

  回答No.28

  2012/07/16回答者：nishidoa

  凡人には異常です。急発進、急ブレーキ
  が原因です。余裕をもちアクセルから足を離して、ブレーキ
  です。余裕をもってシフトダウンできる運転がgooです。
  私はエンブレは無料、ブレーキは有料と思って運転しています。

• A

  回答No.27

  2012/07/04回答者：19730227

  一言で済ませるなら
  『効くブレーキはディスクの摩耗も早い』
  
  国産にはあまり無いかもしれませんが外車では普通です
  
  私のスカイラインも交換しました
  走行距離不明車なので実際どれくらい使ったのか判りませんが‥
  
  それから研磨なんて話も出てましたがソレはディスクの偏磨耗によるブレが発生した場合の対処法で均等に減ったディスクを研磨しても意味がないですよね
  
  貴方は整備士のアドバイス通り新品に交換したのですから適切だったと思います

• A

  回答No.26

  2012/07/04回答者：gjaouta

  パッド交換2回にディスク交換1回かなと思っています。
  あと、見た目でもわかりますよね。
  レコード盤みたいに溝が目立っていたら交換すればよいかと思います。

• A

  回答No.25

  2012/07/04回答者：kinketsu

  4万キロ程度の交換タイミングは一般的に適切なのかどうか？
  一般的ではありません！！
  
  パッドがメタル系なら・・・
  でも国産の純正であるの？？
  
  ディスクにソリッドが入っているなら・・・・
  国産スポーティな4ドア車1.7トン？レクサス？マークX？スカイライン？
  ソリッドなんて入っていたっけ？
  
  運転の仕方次第だとしても、運転の仕方が一般的ではありませんｗｗ

• A

  回答No.24

  2012/07/03回答者：toraayuyur

  車種、乗り方しだいでしょう。
  
  実物を見たメカがそう言うのなら交換時期でしょう。
  
  もっとも、普通はローター研磨２回くらい出来る厚みは有ります。
  研磨できないほど荒れたディスクなんでしょうね。

• A

  回答No.23

  2012/07/03回答者：hiko3323

  なぜ！？、こんなに盛り上がってるんだ？？
  
  そんなん「車種、使い方、による」としか言えんだろ（笑）

• A

  回答No.22

  2012/07/03回答者：inpane

  素人で数台乗りこなしたきた経験上ですが、静かにのるほうですが、
  大体これまでもそうでしたが、今のエスティマ　１２年目、走行１２万キロ、
  は５～６万キロごとにパッド交換、ディスクは表面だけはさびていますが、
  交換はすすめられていません。
  　パッドは表面から懐中電灯でみたら、厚さがわかりますよね。今回前は２ｍｍ
  、後ろは３ｍｍ位ぐらいあるも、オオトバックスで、安かったのと、記憶がある内に
  ４輪とも交換、安かったです。そのとき、自分で交換できるよう、見学しまし
  たが、ブレーキオイルなども操作考慮必要あり、安いので、また、依頼しょうかと思います。
  　

• A

  回答No.21

  2012/07/03回答者：fxq11011

  必要性云々どころの話ではなく、運転の仕方の問題が先かと思います。
  以前、「３０００Kmでクラッチすり減らして・・・・」と陰でぼやいている修理屋がいました（上得意だから直接本人には言いません）。
  普通仕様であれば４万Kmでは、パッドの交換もまだまだ不必要です、ましてやディスクなんて！。
  自分の車は２６万Km超えますが、考えたことも、指摘されたこともありません
  ＞こちらの知識がないのをいいことに言いくるめられてしまったのか
  可能性は否定できませんが、いくら舐められたにしても４万Kmでは、舐めるほうも躊躇するのではと思います。
  となれば、運転がへたくその可能性もあります。
  ちなみに、４ドアなら、「スポーティな」の言葉は不要だが、敢えてつけるあたりから問題ありの気がします。

• A

  回答No.20

  2012/07/03回答者：rgm79quel

  １．７トンのスポーティーカーなら
  交換する時期だったと思います。
  例外はカーボンディスクくらいでしょう。
  
  本来はパッド交換と同時にローターも換えるのが理想ですし
  ご予算さえ許せば
  実際にそうすべきなんです。
  
  ＞一般的か？
  
  整備の予算をけちらない人にとっては
  それくらいが一般的です。
  
  けちる人は
  「まずは研磨すべき」
  と言うでしょうが
  ディスクが薄くなるため
  ある意味
  「お金と安全性を引き替えに」しています。
  
  要は、財布加減と安全に対する意識のバランスです。

• A

  回答No.19

  2012/07/03回答者：19620205

  ４万キロでディスクローターを交換したということは、相当スピードを出しての急ブレーキを踏む回数が多いと思います。当然、パッドも何度も交換していると思います。そうであれば、適正な交換と思いますが、パッドの交換が１・２回しかないのに、ディスクローターを交換したのであれば、ディスクローターの交換は必要なかったと思います。交換した部品を見せてもらえばよかたっと思いますよ。

• A

  回答No.18

  2012/07/03回答者：M16A3

  車の重量だけではなく、車種や年式くらい書きましょうや。
  
  欧州車ですと、ディスクへの攻撃性の高いパットなのか、ディスクが柔らかいのか国産車と比べてブレーキディスクは比較的早く減るようです。
  
  一般的な国産車で４万キロは、滅法早いですね。
  
  積雪地域で融雪剤を撒くところでは、サビによるディスクの痛みが酷い場合があります。特に裏側ね。
  サンデードライバーで高速道路を利用した後に洗車もせずに車庫保管ってのが一番ダメダメで、３年目の新車ですが下回りや足回りが悲惨な車もあります。

• A

  回答No.17

  2012/07/03回答者：kisinaitui

  現物を見ないで、大丈夫と書かれる人ほど信用できないものはありません。
  
  使い方と言うのは、人により違います。
  ですので、単純に距離だけで大丈夫だと言えるものではありません。
  
  一般的にディスクにも、摩耗限度マーがついており、整備書には摩耗限界の厚さなどが書かれています。
  これを超えた場合や、近い場合、交換と言う判断を行います。
  
  もっと軽い国産車で、３万キロ程度走行しただけで交換限度に来てしまう車もありますし、私よ場合、ヘリの早いと言われる輸入車ですが、１５万キロを過ぎで、まだパッドすら１回も交換していないなんて言う人もいるのです、。
  
  人それぞれなんですよ。

• A

  回答No.16

  2012/07/03回答者：ImprezaSTi

  色んな意見が出ていますが。
  
  スポーティな車であれば、もう少しメンテに気を配りましょう。ディスクロ－ターの摩耗状況なんて、車から降りて見たら何時でも分かりますがな。日々点検も可能です。何も意識せずに赴くままに乗られている状況かもしれません。
  また交換時に、当然取り外ししたので見せて貰えれば、直ぐに摩耗状況は分かると思います。
  
  で、ディスク研磨とかかれている回答者も居られますが、時と場合によりけりです。そのまま摩耗しきって、純正相当の安いローターに交換してしまうのも手です。研磨しても、摩耗許容量がありますので、結局は余り使えないこともあります。また、クラックが入っていると、摩耗量は少なくても交換は必要です。
  交換手前までなると、高速フルブレーキング時に振動が出る場合がありますが、そんな状況は無かったですか？
  
  「言いくるめられた」と思うのであれば、それなりの車両点検の実施(所有者の義務)・状況把握・必要性　を理解・認識するように意識を変えて下さい。

• A

  回答No.15

  2012/07/02回答者：hokyu

  現物見なきゃ分からんわい（笑）せめて外したディスクの画像くらいは見せて欲しいぞ。…ってか、外した現物見せられなかったの？普通は（少なくとも私の経験の範囲では）こっちが言わんでも向こうから見せて説明してくるモンなんだけどな？
  
  ところでこの流れだともはや聞くだけ無駄かと思うが、その気があったら教えてくれ。
  質問者様のタイヤ交換の頻度はどの程度だ？
  車種が何であれ、走行距離4万キロ弱でディスク交換するようなら相応にタイヤ交換の頻度も人並み外れたサイクルだと推測するがどうだ？
  
  ちなみにウチの車は国産２L４WDセダンだが、走行距離１５万キロくらいでリヤパッドを交換したぞ。フロントパッドはまだやってないｗ　当然ディスク交換なんてまだやってる訳がねぇ（笑）
  かように使用状況次第で異なるんですよ。ンなざっくりした質問じゃ質問者様の求める答えは得られませんよ？

• A

  回答No.14

  2012/07/02回答者：microburst

  こんばんは
  
  　40000ｋｍで「ブレーキディスク」ですよね。
  
  
  ＞言いくるめられてしまった＜　と思います。
  
  　そもそも、「ディスク研磨」という　メインテナンスをした事が無い・・
  そんな感じです。
  
  　番外ながら、「ブレーキパッドが減って、限界です」というサインとして、ブレーキの感覚が「ザラザラした感覚になる」場合、これが警告のサインとして、「ブレーキパッドの交換時期である」事を知らせるような、これはパッド交換の限界です。ブレーキを踏んだ時に、「ザラザラした感触」が」あれば、これはパッドの交換時期。
  このザラザラ感をそのまま使い続けると、著しくディスクを摩耗させます。
  
  　しかし、話が「ブレーキディスク」ですよね。しかも、6か月点検している人は、新車保証期間でも無い限り、そうなったら「ディスク研磨」ですけど？
  
  
  　ブレーキディスクがブレーキパッドに摩擦され、パッドがあたる部分だけ、円周状にディスクも「減って来る」のは、当りまえの話ですが、
  要するに「ディスク」が　40000ｋｍで交換？　余程バカな運転をしない限り、あり得ない話です。
  
  　要点として、「ブレーキディスク研磨」という、円盤状のディスクを、「平らに研磨する」事を省いて、
  言ってみれば、「ブレーキディスク研磨」という作業が出来ない　「ヘボな」修理工場」なり、無知なディーラーに持ち込んだのでしょうか。
  
  　ブレーキディスクを、（まあ、残っていればの話の後日談になってしまうでしょうが）円の中心から外側に向かって、触ってみて、明らかに「段差が有る」と確認した場合、
  「ブレーキディスク研磨」で、ディスクを新品同様に、「削りなおす」事は、クルマの寿命の中に置いて、
  「1～２回有るかな？」って話です。
  　私の場合、100,000ｋｍ未満で買い替えてきましたが、それでも同一車で、「ブレーキディスク研磨」は、
  トータルで2回有るか無しか。
  
  
  　　たまたま今日、１２カ月点検の相談で、民間修理工場　兼　車検工場で、雑談する時間が有りました。
  
  
  　「最近、１２カ月点検を受けない連中が多い。クルマをいじれる連中（私も含め）は、１２カ月点検を持ってくる。（車体の何ら過去異常を感じ取る感覚が出来てしまっているんでしょうね。）
  
  　　いじれない連中が「、罰側が無いから法定１２カ月点検には持ってこない。」との事。
  
  
  
  　罰側が無いのは勝手だけど、いざブレーキが効かなかったから、事故に至った場合、「法定点検を受けていない＝整備不良車」として、賠償以外に、「整備不良車」として、罰側はでかくなって、賠償責任」も、責任比率が高くなって、「こんな事故のために、全般的に保険料が高くなる」という、まあこれはプロとの雑談に及びました。
  
  　私たち運転歴30年余りになると、「どこら辺が心配なのか」を箇条書きにして、「昨年の車検時にリヤブレーキパッドは交換しているから大丈夫、フロントブレーキは使い方次第だから見といてね。　　
  　
  
  　「タイヤを固定するボルトが、タイヤの交換時に、アルミ屑をボルトに残しちゃったみたいで、ナットのざらつきがあるから、ダイスを通してみてね。」といった、点検項目の中に無くても「心配な部分」を、指定して、「12カ月」で有ろうが、「車検時」で有ろうが、気が付いた不良個所を、点検項目であろうが無かろうが、見てもらいます。
  
  　安上がりだからと、「〇〇車検」なんて、その場限り、不良部品を「交換しない車検」なんて、いかに貧乏であろうが（私？）、オプションでこのままではまともな車検が通りそうもない様な、「整備もしないで事故を起こした」場合・・・・・
  　
  　例えばですが、「整備不良車」との事故に関しては、相手の不備を立証する様な「裁判」に持ち込まなければならならない場合、「12カ月店点検を受けていない車」に関しては徹底的にやっつけると思いますよ。
  
  
  　このページでの質問に対しては、「裁判に負ける」様な改造相談に関しては　回答しないように心がけていますので、ミーハーな回答に流されぬよう、ご忠告申し上げます。
  
  
  　　くれぐれも、「車検だけ」という話で無く、「法定１２カ月点検」は必須と思えば、少なくとも、チェーン店の「〇〇車検」「オート〇〇」みたいな、「車検だけ通ればいいや」といった選択肢はダメダメですよ。
  　きちんと整備をしてから「車検に臨む」、これをしない車が街中を走っているのが可笑しい。
  
  　あれこれいじってみた「改造車」に関しては、あまりあてになる様な回答例が無く、（特定のある人の回答は評価してはいますが）　試しに、信用できそうなご近所の「車検整備工場」に持ち込んで、「車検だけは通しているけど」といった事情を説明して、「前回、こんな事が有ったけれど・・」と事細かに箇条書きして、
  次回の、たぶん文面から察するに、「オート〇〇」やら、ディーラーやら？
  
  「お宅ではブレーキディスク研磨して貰えたのでしょうか？」といった形で相談してみると、意外な回答（御氏の場合、40000ｋｍで、ディスク交換されてしまった）という事が、結果的に「騙された」事に気付く機会にもなると想像します。（ディスク研磨で済んだ筈ですから。）
  　
  ちなみに、私の言う、（世間一般なんですけど）「ブレーキディスクを交換されてしまった」事に関しても、
  民間車検工場（町場の整備工場）に、ちょっと相談してみれば、この回答も、無意味ではないと　立証される筈です。（交換しなくても　「ディスク研磨すれば済む話だったのか」って話になる事は請け合いですよ。）
  
  
  
  　ご参考にしてください。
  　私は、「民間車検工場」に、何ら義理筋合いは有りませんが（お世話にはなっていますが）、ここのところ、「変な事故」が連発していますから、次の点検時期を待たずとも、「ディスク交換されてしまった」事を相談に行ってみれば良いでしょう。
  　　次の12カ月点検、24カ月点検（新車登録から5年経った以降の車検整備）では、そこ（ディスク研磨で済む筈だった整備工場に任せよう）という気持ちになると思いますよ、
  
  
  　以上、経験上のつらつらを申し上げました。
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　御参考まで。

• A

  回答No.13

  2012/07/02回答者：uraryoushi

  車種によるよね。
  
  以前はトヨタや日産なんかは結構持ったけど、インプレッサでおなじみのスバルやインサイトで巻き返したいでおなじみのホンダの一部車種なんか欧州車に倣ってディスクの摩耗率を高めたブレーキディスクを採用しているよね。たいていフロントのホイールが真っ黒になっちゃってんっすよ、そういうの。トヨタや日産でもそういう前輪すぐ黒くなるの、最近じゃあるよね。
  
  欧州車基準なら4万km目途、遅くとも5万kmに達したらディスク交換が基本っすよね。で、それに倣ってるブレーキディスクを採用してるスバルなんかの車種だとやっぱ4万km目途っすよね、交換は。
  
  で、欧州車の場合パッドも同時交換っすけど、国産車の純正パッドの場合どうなんっすかね。それに共用パーツを使用してるとすればディスクのほうが摩耗率が高くなる、っつー事も考えられるっすよね。つまり「どうせ替えちゃうんだろ」目線で純正は従来の減らない止まらないパッドを共用部品にしてコストを抑えてる、的な。。。
  
  コレが国産のスポーティな4ドア、ってフワッと言われると見当もつかねえからフワッとした事しか言えねえっすけど、思いつくのはこんな所っすね。

• A

  回答No.12

  2012/07/02回答者：boxerboxer

  考えにくいです。
  研磨機を常備していないか外注してないところじゃないでしょうか。
  微々たるブレーキジャダーでも交換せざるをえません。
  
  一般的に国産車のベンチディスク研磨幅は片面1mmです。
  ハードな使用であればパッドも同時交換ですし、外車の多くに並ぶ扱いです。
  
  ところが今回はローターのみ。
  交換に至った理由を担当した人間に聞くほかないと思います。

• A

  回答No.11

  2012/07/02回答者：mimazoku_2

  私も昔、ローター交換したこと有ります。（純正品）
  原因は、峠の下りで酷使していたのと、パッドをスポーツ系の固い物に変えていたので、ローターが焼けてしまい、摩耗してしまったんです。
  なので、今は、丁寧に扱っています。
  
  恐らく、質問者の乗り方のクセが、「ローター交換」という事態に発展したのでしょう。
  アクセルとブレーキペダルを頻繁に切り替える運転をしているのでしたら、改めましょう。
  ローターを痛めるということは「ブレーキの使い方がヘタクソ」なんです。
  純正品でも、合計で５～６万円飛びましたから、反省しましょう。
  
  私の場合、ブレーキ感触に異常が出て、調べたら、１０円玉がピッタリするほど、溝を掘っていました。
  んで、緊急交換して、余分なお金が出ていきました。（キツイぞ～。）
  それ以来、車を労る運転を心がけています。

• A

  回答No.10

  2012/07/02回答者：iBook-2001

  はじめまして♪
  
  車種によりますが、多くの国産車ではパッドがドンドン摩耗して短期に交換。
  摩耗しやすいパッドを使うと言う事は、最大制動力としてはディスク側が最大摩擦を出せないので滑る事で摩耗が少ないとも考えられます。
  
  私のテンロクDOHCインタークーラー付ターボ車では、１０万キロ超えていますがまだディスクの交換は有りません。（そのかわり、パッドの方は４回交換してます）
  個人的に、ほHotバージョンのスポーティー車で購入からノーマルなんですが、ハイスピードは出せても制動力は大衆グレードと同じか？と多少不安も有る車です。
  なぜか、FFベースのフルタム４WDなのに、ブレーキパッドはリアの右が先に潰れてます。
  （おそらく、無理な速度で左カーブを特に突っ込んでからブレーキ使うからでしょう。タイヤもそうです。毎年ローテーションしないと真っ直ぐに走らなく成ったりします。笑）
  
  購入からノーマルですが、エンジンはアメリカ、足回りはドイツ、ハンドルはmonoでシートはRECAROと言う、変な国産車ですけどね。
  （ターボ自体はIHIと判明）
  
  あと、MTでは無い場合、減速にブレーキを多用すると、どうしてもブレーキパッドやそれに伴ってディスクも消耗率が高く成るでしょう。
  AT車でも、積極的なアクセルオフやシフト操作でエンジンブレーキを活用すれば、ブレーキ系の消耗は少なく成ります。
  
  そうそう、先代の父が営業用の軽トラック、クラッチの消耗が激しくて交換が多かったそうです。それは配達する商品が水の入った物、ショックで水がこぼれな様にと、半クラッチを非常に多用した為だそうです。（その逆に、ブレーキ系は減り方が異様に少なかったとか、、、）
  
  車種の特徴も有ると思いますが、運転の仕方、乗りこなし方による影響も有るかと思います。
  
  ちなみに、どこの整備工場でも消耗していると見れたら交換を勧めて来ます。それが売り上げアップの常套手段ですからね。私は営業担当の人だけじゃなく、整備の工員さんにも声をかけて、「来年の整備まで、持たない？」と聴いて、持ちません、おそらく持たないでしょう、と言われた部分だけ交換整備を頼んでいます。
  
  安全第一ですが、それは人任せではなく、どの程度危険性が出て来ているかを、自分でも確認した上で整備してもらって行くと言う考え方、自己責任という範疇で私個人で対処出来ない部分はきちんと整備士さんに聴くようにしていますよ。
  
  言いなりに成ってしまえばドンドンお金は使ってしまいます。でも無知で拒否していれば重篤な事故にもつながりますので、次回からはきちんと自分の車に対して、専門家の本音を聞き出した上で対処されるようにするのが良いと思います。
  
  以上、あくまで個人的意見をだらだら書き込ませていただきましたので、多少なりとも参考にでもなれば幸いです。
  
  どんな車種で、どんな乗り方かは存じませんが、４万キロでフロントディスクの交換はちょっと早い感じが致します。

• A

  回答No.9

  2012/07/02回答者：FCS_RIK

  車種や乗り方にもよりますが、5万Km前後で交換というのは十分ありえます
  国産のプアなブレーキの車で街乗りオンリーだと10万Kmとか持ったりするんですが
  スポーティーな、とあるところから効き優先のパッドとディスクの組み合わせなんでしょう
  あとは普段から車速のコントロールでブレーキを踏む癖があるとか
  そこそこスポーティな走りをしているとか
  
  今回はディスクとパッド両方交換されたのでしょうか?
  中途半端に減ったパッドと新品ローターの組み合わせでは変な磨耗の仕方をするので
  パッドの交換と合わせ、早めにローターを交換したというならまぁそんなものかなぁと
  
  こういう質問は車種をぼかさずに書くほうがより的確な答えを得られます
  
  BMWのMシリーズでサーキット走行込みだと2万Km以下でローター交換進められる場合もあります
  普通に乗ってても4～5万とか
  欧州車は先にも述べられたように、ローターも消耗品って感じです
  パッド二回目交換時にローターもセットで交換ってのが良くあるパターンですね
  
  友人のR35GT-Rは2万Kmでローターにヒートクラックが発生、異音でディーラー持ってったら無償交換でした
  
  サーキット専用で乗ってるスープラは走行距離で言えば1500～5000Km位で交換したり割れたりしてますね・・・

• A

  回答No.8

  2012/07/02回答者：kaerunrunb

  走り方によって変わってくるでしょう。
  普通では無いと思いますが、有り得る話です。
  私の友人で3万キロでディスクもローターも交換した人がいました。
  
  >クルマは国産の、スポーティな4ドア車です。
  >車両重量は1.7トンほどあるので
  おそらく書きっぷりからWRXSTiだと思いますが（正解の可否はどうでもいいです）
  こういう質問をするときは車種や仕様を隠していてはあなたにとって有用な回答はつきにくく
  憶測ばかり書かれますよ。

• A

  回答No.7

  2012/07/02回答者：baithasar

  ディスクって　ディスクローターの磨耗のことでしょうか？
  パッドにもよりますし　走り方にもよります
  
  車重1.7トンって　車種も書かずになんだかなー　相談なのか質問なのか　情報をケチる意味が不明なんですけどね
  
  ドノーマルのドノーマルパッドで　ガツガツと走りしてればそんなもんかもしれませんが
  オイラのヘタクソな後輩のGT-Rは　半年でパッドがダメになったと言ってるし　人それぞれですがね
  
  オイラのAE86は　制動屋のSM400つを使ってますが　これで何年目だろ　6年？　距離にして6万キロ突破ですが
  まだパッド半分ってところですが　これは比較にもならんでしょうが　走り方による　としか言えないでしょうな
  
  ディスクローターに　穴あきスリット入りを使っていれば　減りも早いでしょうし
  気になるなら　ブレーキパッドもいろいろ情報を集めてみてはいかがでしょう
  
  ただ何よりも普段のブレーキの使い方ですがね　肝要は

• A

  回答No.6

  2012/07/02回答者：n_kamyi

  車重のあるスポーティーセダンであれば、ガタツキも早いでしょうね。
  
  ただガタツケばすぐにわかります。
  高速走行時にブレーキングでガタツキが出てから交換で十分かと。
  
  私も国産の大型セダンで高速メインで１０万キロくらいのりましたが、ローターは２回交換しましたよ。

• A

  回答No.5

  2012/07/02回答者：ooooku

  普通はディスクローターよりも　パッドの方が減るようになってるのですがね
  パッドには　センサーが付いてまして　限界直前で　キーキー音を出してくれます
  これが交換のサインです
  どこかに異常があり　ローターが偏摩耗したのでしょうか？

• A

  回答No.4

  2012/07/02回答者：Debukatsu

  ブレーキディスクの磨耗は走行距離はあまり関係なく、「いかにブレーキを使ったか？」です。
  
  となると、使用者のクセに大きく関係します。
  
  　加速の伸びが好きな人、せっかちな運転をする人などは、飛ばしたあげくに信号で引っかかって強くブレーキ、等を繰り返していればあっという間にブレーキディスクは磨耗します。
  　反対にゆるやかな運転をする人ならば、ゆっくり加速して止まるときも余裕を持ってエンジンブレーキなどを併用して止まりますから、ディスクの磨耗も少ない。
  　
  　スポーティーな車ですと、スピードもガンガン出ますから、ついつい飛ばして、急とまではいかなくてもブレーキを強く踏んだりしがち（比較的スポーティーな車はブレーキディスクも強化されていますが）。
  
  　ですので、交換した後は緩やかな運転を心がけて、エンジンブレーキを併用してゆとりある止まり方をすれば、倍以上長持ちするはずです。

• A

  回答No.3

  2012/07/02回答者：ka2_abe

  車種もあげられずにこういう意見だと困ります。
  
  端的に言えば、
  ヨーロッパの車が、基本そう言う考え方の車作りです。
  ＝ディスクもパッドもちゃんと減らしてちゃんと効くブレーキ。
  そうですね。
  今度町中はしったら
  ヨーロッパブランド
  ＝ルノー・BMW・ベンツ・VW・ボルボなどの
  タイヤホイールをよく見てください。
  ちょっとサボっただけで鉄粉で真っ黒けのホイールが見られます。
  これがヨーロッパ基準のブレーキディスクです。
  
  今までの国産車はパッドの減りに対して
  ディスクの減りが極端に少ない割合で効く作り方でした。
  ＝パッドを主に減らして効くブレーキ。
  
  欧州の考え方が使われている車種なのでしょう？
  EU輸出がある車両。
  
  特に異常とはいえません。

• A

  回答No.2

  2012/07/02回答者：kisaragi5151

  ディスク交換ですか？
  今まで交換したことはないですね。言われたことも無いです。
  一度、パツトが減りすぎ、鉄の部分でディスクを擦り波状の傷が付き研磨したことはありますが、交換はしなかったですよ。ディスクの硬さと、パットの硬さは違いますからパットでディスクをすり減らすことは無いように感じます。安易な回答は出来ないですが殆どの方はディスクの交換をしたことは無いと思います。４万キロの走行距離では、なおさら無いと思います。

• A

  回答No.1

  2012/07/02回答者：nik670

  ブレーキパットって自分でどれくらい残っているか目視
  できますよ。
  
  パットの残りが極端に少なくなると、キーキー音がするように
  なって（ざわとそうなっている）わかりますし。
  
  目視しなかったのであれば、交換したパットみせてもらって
  はどうでしょうか。