ランサー GSRエボリューションX(三菱)の中古車

ランサーの中古車相場を見る 11件中 1-11

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三菱 ランサー GSRエボリューションX ナビ地デジRスポ18AWブレンボ
  • 147万円
  • -
  • 2011年(H23)
  • 9.3万K
  • 2000cc
  • 車検なし
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備なし
  • 色:レッド

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三菱 ランサー GSRエボリューションX ハイパフォーマンスPKG SST
  • 292万円
  • 308万円
  • 2011年(H23)
  • 1.1万K
  • 2000cc
  • 車検整備付
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ファントムブラックパール

パドルシフト 純正18AW キセノン 革巻ステア ツインクラッチ

三菱 ランサー GSRエボリューションX 4WD ナビ ETC エアロ
  • 286万円
  • 303万円
  • 2011年(H23)
  • 4.3万K
  • 2000cc
  • 車検整備付
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ファントムブラックパール

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三菱 ランサー GSRエボリューションX VARIS ナビTV 最長3年保証
  • 310万円
  • 338万円
  • 2011年(H23)
  • 4.1万K
  • 2000cc
  • 車検整備付
  • 修復歴なし
  • 保証なし
  • 法定整備つき
  • 色:パール

HKSマフラー●ボルテックスウィング●カーボンボンネット●車高調●1オナ

三菱 ランサー GSRエボリューションX ワンオーナー ラリーアートマフラー
  • 289万円
  • -
  • 2011年(H23)
  • 8.6万K
  • 2000cc
  • 車検なし
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備なし
  • 色:ブルー

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三菱 ランサー GSRエボリューションX SST 純レカロ フルノーマル
  • 298万円
  • 321万円
  • 2011年(H23)
  • 3.9万K
  • 2000cc
  • 車検なし
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:パールホワイト

程度良好の1台 純正HDDナビTV 純正レカロ&ブレンボ  スマートキー

三菱 ランサー GSRエボリューションX ハイパフォPK BBS18 車高調
  • 278万円
  • 295万円
  • 2011年(H23)
  • 5.0万K
  • 2000cc
  • 検32.3
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ライトニングブルーマイカ

オーリンズ車高調 HKSマフラー ラリーアートFスポ 純レカロ

三菱 ランサー GSRエボリューションX 5速MT OPエアロ スマートキー
  • 358万円
  • 374万円
  • 2011年(H23)
  • 3.6万K
  • 2000cc
  • 検30.12
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ホワイトパール

純正オプションエアロ レカロシート HDDナビTV ドラレコ キセノン

三菱 ランサー GSRエボリューションX 純レカロ ツインクラッチSST
  • 298万円
  • 321万円
  • 2011年(H23)
  • 3.8万K
  • 2000cc
  • 車検なし
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ホワイトパール

HDDナビ&フルセグTV スマートキー HID ブレンボ

三菱 ランサー GSR 後期 カラー液晶 1オーナー SDナビ HKSマフラ
  • 208万円
  • 237万円
  • 2011年(H23)
  • 8.8万K
  • 2000cc
  • 車検整備付
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:レッドメタリック

ワンオーナー 後期 カラー液晶 SDナビ フルセグ HKSマフラー

三菱 ランサー GSRエボリューションX スタイリッシュエクステリア SST
  • 265万円
  • 273万円
  • 2011年(H23)
  • 4.7万K
  • 2000cc
  • 検30.11
  • 修復歴なし
  • 保証あり
  • 法定整備つき
  • 色:ホワイトパール

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ランサー

三菱
ランサー

中古車価格 10~668万円 口コミ・評価 4.9点(15件

「ランサー」は世界ラリー選手権での活躍も有名で、三菱自動車工業を代表してきた車種の一つである。1973年に販売開始された初代「ランサー」は4ドアセダンと2ドアセダンの2タイプがラインナップされた。翌年にはラリー競技車両のベースとなる1600GSRが追加され、乗用車のみならずラリー車としての「ランサー」の長い歴史が幕を上げる。その後、4ドアセダンタイプをベースに幾度ものフルモデルチェンジを繰り返し、スポーツワゴンタイプの派生車が出現する事もあった。1991年には4代目「ランサー」が登場、ラリー車として名を馳せた「ランサーエボリューション」も世に送り出される。中古市場で見受けられる「ランサー」の多くは1995年にフルモデルチェンジをした5代目以降のものである。大半のパーツをミラージュセダンと共有化することにより、メンテナンス等において良好なコストパフォーマンスを獲得。外観はさらにスポーティーに進化した。2000年には最終モデルが発売され、国内外の排ガス規制強化に合わせて開発された新エンジンを搭載。2010年に積み重ねた技術をギャランフォルティスに受け継ぎ、生産を終了した。

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ランサー(三菱)の口コミ・評価

とても過激な走り

5.0

昔から三菱のファンで、ランサーのエボリューションシリーズは特に大好物です。 AT車ばかりになってきている現在ですが、昔はMT車がメインでした。 AT車は車に運転させられる感じがありましたが、MT車は自分で車を操っている感…

街乗りもできる4ドアスポーツカー

5.0

四駆のスポーツカーが欲しくてこの車を購入しました。MTとTC-SST車がありますが、TC-SST車に乗っています。 加速性能がよく、チューニングしていないノーマル車でも体験したことの無いような加速体験ができます。また、車…

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